别克英朗2012款（别克英朗2012款16l手动挡报价及图片）

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1、作为2手车来说，这款车是非常不错的。现在的别克英朗造车平台都变了，而且发动机是3缸发动机。12款的别克英朗GT，6L发动机，自然吸气4缸发动机，非常经典。开起来也非常顺手。这款车在以前有个称号，叫做，小君越。

2、手动动力够用了，不是常要飙车的人选择问题不大，不比8自动的差多少。

3、性价比超高，质量过硬。12款英朗质量可以，成熟大气的外观设计、高档品质的内饰档次，呈现了跑车风格与豪华轿车的舒适，众多人性化的设计令英朗跻身豪华运动型轿车前列。

国四。经查阅汽车官网显示12年12月英郎6发动机是国四排放，搭载6t直列四缸涡轮增压发动机，极速达到220公里每小时，百公里加速9秒，综合油耗为9升百公里。

【太平洋汽车网】12款年英朗采用的是4缸机，英朗5L发动机的最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m，满足国六排放标准，搭载6AT变速箱后，百公里油耗成绩为9L。

作为2手车来说，这款车是非常不错的。现在的别克英朗造车平台都变了，而且发动机是3缸发动机。12款的别克英朗GT，6L发动机，自然吸气4缸发动机，非常经典。开起来也非常顺手。这款车在以前有个称号，叫做，小君越。

四缸发动机。四缸发动机，又可称为四缸引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。通常是把化学能转化为机械能。

1、年别克英朗两厢自动挡有6L和8T两种排量。2012款英朗依然沿用了老款的动力系统，XT有6L和6T两种排量可供选择，而GT则在XT的基础之上多了8L车型可供选择。

2、英朗XT自动挡是6当手自一体，6个前进，一个倒退档。

3、n空挡：变速箱处于空挡(怠速)。此时，没有力传递到车轮上，发动机的制动效果不能使用。d前进档：所有前进档都可以自动升挡和降挡，换挡时间取决于发动机负荷、个人驾驶风格和行驶速度。

4、别克英朗XT自动时尚手动模式+，不是只有三个挡位，是有6个挡位，每个挡位是要配合相应速度的，如果只有三个是由于速度不够，行车电脑进行了保护，不能升档。自动变速器可允许自动换档(自动模式)或手动换档(手动模式)。

5、别克英朗自动挡的介绍如下：自动模式：自动挡可以允许自动换挡(自动模式)或者手动换挡(手动模式)。手动模式下触摸变速杆，手动模式下可以手动换挡。将换档杆移出D档向左，即选择手动模式。

6、全新的动力系统，3T+48V轻混动发动机与经典的5L DVVT四缸发动机的配备，全面兼顾动力、油耗与良好的驾驶体验，多样选择满足不同消费者的需求，带给你高效敏捷的动力体验。

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。

是的。汽车烧机油之后，排气管会出现冒蓝烟的现象，这就是机油燃烧的效果。

款别克英朗的毛病非常严重，这款车型最大的问题是发动机存在烧机油的问题，而且在经过无数次维修之后仍然会难以修复，严重影响车辆的正常使用。2016款别克英朗的故障率是比较高的，2016款别克英朗总体车型的做工是比较一般的。

如果轮胎和刹车没有问题，可以跑长途。毕竟已经跑了十多年了，只要车子状况良好，本身没有故障，跑长途是没有问题的。跑长途前，建议检查一下胎压。轮胎气压不能过高或过低。如果很久没有换轮胎了，建议跑长途之前换一次。

可以跑长途或高速，注意车速不要太高，提速不要过猛。汽车新的传动零部件的表面总会存在一定的细微瑕疵，使得零部件在运转时相互之间的接合与啮合不够严密，造成接触点的摩擦比较剧烈。

不要上高速。换了机油以后。上高速的话转速也不要超过2/3。也就是说，基本上不要超过四千转的3500转到四千转左右跑一跑。然后持续泡10分钟左右就可以不要太长。不要往死里跑，把发动机会搞报废的。

1、别克英朗GT6自动挡油耗：别克英朗gt6自动档每公里平均油耗0.09-0.1L。整体来说油耗属于省油类型，但油耗跟多方面因素有关，所以要根据个人的开车习惯来测量。

2、款别克英朗gt百公里综合油耗8升左右。yi下是对别克英朗gt的具体介绍：外观方面：英朗GT整体造型大气时尚车头饱满浑厚流畅硬朗的车身线条受到众多网友的喜爱。

3、款别克英朗油耗是每百公里9至10升，100块钱跑130公里不正常。汽车油耗主要取决于发动机技术，变速箱传动比，汽车外形风阻系数，以及驾驶员的驾驶习惯等。

4、别克GT油耗为每100公里8-11L。车辆油耗主要取决于行人的行车生活习惯和路况质量，车辆正常使用并按时维护即可。如果油耗太高，需要清洗车辆发动机上的积碳。影响汽车油耗的主要因素如下：降低车辆自身重量。

5、平均来说一二款别克英朗GT每百公里油耗八到十升左右吧。如果你经常在市区堵车，那油耗可能还会高一点。

6、年别克英朗xt6t吨油耗为每100公里9-10L。100公里油耗是根据道路运行油耗、道路循环油耗计算的，是汽车在道路上按照限定车速和时间规范反复循环运行时测量的燃料合理性指标，也称为多工况道路循环油耗。